隨著汽車電動化和智能化的快速發(fā)展以及消費理念的變化，如今車企已經(jīng)迫切地感受到，如何豐富產(chǎn)品多樣化的開發(fā)能力、從根本上跳出產(chǎn)品的同質(zhì)競爭，已經(jīng)成為當(dāng)下亟待解決的問題。在此背景下，“智能化底盤賽道”這一領(lǐng)域再次映入大眾的視野。
今年7月，北汽藍(lán)谷曾披露公告稱，公司擬非公開發(fā)行股票募集資金不超過80億元，用于面向場景化產(chǎn)品的滑板平臺開發(fā)項目、整車產(chǎn)品升級開發(fā)項目、研發(fā)與核心能力建設(shè)項目及補充流動資金。
其中重點提到了要投資20億元用于滑板平臺開發(fā)項目，該項目將研發(fā)適用于各車型下車身的底盤平臺技術(shù)，并在針對不同場景需求的設(shè)計中，統(tǒng)籌考慮底盤與上車體性能、結(jié)構(gòu)等的配接。
跳出同質(zhì)化競爭 “滑板平臺”或成電動時代終極方案
目前車企在推出新產(chǎn)品時，在調(diào)性、配置、動力等方面，很難逃出與競爭對手或行業(yè)大眾過于同質(zhì)化的問題。而作為產(chǎn)品多樣化的明顯特征之一，底盤技術(shù)依然是車企掌握的最核心技術(shù)，也是區(qū)別于競爭者的獨特標(biāo)簽。
因此，除了堅持在平臺、三電領(lǐng)域、智能駕駛、電子電氣架構(gòu)，以及產(chǎn)業(yè)鏈合作等方面都在進(jìn)行技術(shù)突圍之外，滑板底盤成為北汽藍(lán)谷這次著手打造的強有力“殺手锏”。
實際上，滑板平臺并不是全新的概念，其靈感來源于2002年通用汽車發(fā)布的燃料電池概念車——“自主魔力”。即，將所有的部件都集中在了底盤上，實現(xiàn)多車使用同一套底盤，“換殼”即是換車?；宓妆P具有相似的特征，通過將復(fù)雜系統(tǒng)（底盤、三電、熱管理）以及的傳統(tǒng)部件都盡量集成到下車體——看起來像滑板的底盤上，類似于目前硬派越野車使用的非承載式車身。
滑板平臺的優(yōu)勢對于車企來說顯而易見，這項底盤技術(shù)具有高度靈活的拓展性及兼容性，能夠適配多樣化的車型開發(fā)需求，涵蓋A、B、C 級寬/窄車、高/低車、SUV、MPV、OneBox等車型，一次性開發(fā)投入，就可以減少零部件開發(fā)和車輛驗證的工作量，大幅降低車型開發(fā)的研發(fā)費用和開發(fā)周期。
未來，車企可以為上部車身研發(fā)預(yù)留更多空間，在一定程度上實現(xiàn)以上車體“搭積木”的方式開發(fā)產(chǎn)品。通過多元模塊的定制和選裝，進(jìn)一步貼近汽車消費個性化的發(fā)展趨勢，實現(xiàn)產(chǎn)品組合多元化，跳出同質(zhì)化競爭，帶來產(chǎn)品溢價。
在如此多的優(yōu)勢之下，滑板平臺在未來智能化、電動化的時代將使汽車有了無限想象的可能性，更是有望再次重導(dǎo)一場汽車革命。甚至，有觀點將滑板平臺視為電動化時代的終極方案之一。
繼華為HI模式后 “先行者”北汽藍(lán)谷再次顛覆行業(yè)？
對于傳統(tǒng)汽車底盤來說，在開發(fā)階段，無法將車身上半部分與底盤在完全解耦。座艙內(nèi)部例如方向盤、剎車踏板等與底盤之間存在機械硬連接。而對于搭載了線控技術(shù)的滑板底盤來說，座艙與底盤間的硬連接并非必須項。
智能新能源汽車要想實現(xiàn)“滑板底盤”的技術(shù)目標(biāo)，首先需要打造出兼容任何車型的非承載車身結(jié)構(gòu)；其次是需要實現(xiàn)三電系統(tǒng)為主的底盤一體化結(jié)構(gòu)；最后再應(yīng)用線控的轉(zhuǎn)向/制動系統(tǒng)，通過上下車體軟硬件解耦，實現(xiàn)底盤和車身的徹底“分化”。
這對于堅持以技術(shù)為核心，擁有深厚的新能源汽車研發(fā)技術(shù)基礎(chǔ)的北汽藍(lán)谷來說，選擇滑板底盤作為關(guān)鍵技術(shù)路線反而具有先天優(yōu)勢，從起步門檻上就相比競爭對手走在了前列。此前，北汽藍(lán)谷還成功開發(fā)了 BE21 高端純電動汽車平臺，并率先應(yīng)用于極狐品牌系列產(chǎn)品，實現(xiàn)整車開發(fā)平臺開發(fā)能力的技術(shù)提升。
在國內(nèi)，盡管有眾多車企已經(jīng)開始布局滑板平臺賽道，但在新能源領(lǐng)域有明確研發(fā)、產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃的，北汽藍(lán)谷算為數(shù)不多的幾家。一旦北汽藍(lán)谷滑板平臺技術(shù)研發(fā)成功，每款車的開發(fā)周期和研發(fā)投入都將擁有長足的進(jìn)步，產(chǎn)品迭代速度也將突飛猛進(jìn)，甚至將給行業(yè)帶來顛覆性的進(jìn)步。
北汽藍(lán)谷在“滑板底盤”技術(shù)上搶先布局，未來行業(yè)前景也十分可觀。作為行業(yè)未來發(fā)展的大趨勢，這項技術(shù)將更加輕松地應(yīng)對智能汽車市場快速迭代的節(jié)奏，有助于實現(xiàn)產(chǎn)品高端化轉(zhuǎn)型和核心競爭力的增長。
根據(jù) QYR（恒州博智）的統(tǒng)計及預(yù)測，2021年全球滑板底盤市場銷售額達(dá)到了63.6億美元，預(yù)計2028年將達(dá)到440.23億美元，年復(fù)合增長率為22.72%（2022-2028），而中國市場規(guī)模預(yù)計2028年將達(dá)到134.76億美元，屆時全球占比將達(dá)到30.61%。
在中國電動汽車百人會媒體溝通會上，中科院院士、汽車動力系統(tǒng)專家歐陽明高曾指出，滑板底盤配合智能化，有望給汽車設(shè)計與制造帶來一場革命。目前，美國新勢力造車知名車企RIVIAN、 蘋果造車潛在收購企業(yè)Canoo，以及倫敦初創(chuàng)公司、納斯達(dá)克上市企業(yè)Arrival都在致力于滑板平臺的開發(fā)。
更重要的是，這個項目在技術(shù)上所建立的先發(fā)優(yōu)勢將是后期其他競爭對手難以追趕和復(fù)制的。就如同今年交付的極狐阿爾法S HI版，給人留下了“首款華為HI模式造車”的深刻印象。未來，北汽藍(lán)谷“國內(nèi)首批量產(chǎn)滑板底盤”的定位，也將在行業(yè)和用戶中形成根深蒂固的認(rèn)知。
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