本報記者 李春蓮 見習(xí)記者 王鏡茹

4月12日，順豐控股（以下簡稱“順豐”）公布2022年第一季度財報預(yù)告。公告顯示，2022年前三個月順豐歸屬于上市公司股東的凈利潤約9.5億元-11億元，去年同期虧損9.89億元；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤8.5億元-10億元，去年同期虧損11.34億元。

關(guān)于順豐第一季度業(yè)績同比扭虧轉(zhuǎn)盈，公司相關(guān)負責人告訴《證券日報》記者：“2021年一季度虧損后，公司主動調(diào)優(yōu)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，減少低毛利產(chǎn)品件量，同時堅持精益化成本管控，持續(xù)推進四網(wǎng)融通，加強場地、線路資源整合，此外還加強了春節(jié)期間跨業(yè)務(wù)板塊的資源協(xié)同，進一步提升了資源使用效能。”

業(yè)績高增提振了市場信心，多家機構(gòu)調(diào)高評級。二級市場方面，截至12日收盤，順豐股價報52.30元/股，增幅5.66%，4月份以來累計漲幅14.44%。

值得注意的是，同日發(fā)布的3月份經(jīng)營簡報顯示，3月順豐速運物流業(yè)務(wù)營業(yè)收入約124.63億元，同比降5.87%；業(yè)務(wù)量8.03億票，同比降7.91%；單票收入15.52元，同比增長2.24%。對于速運物流業(yè)務(wù)收入同比下降，順豐表示，主要是因為自2021年下半年起公司主動調(diào)優(yōu)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，減少低毛利產(chǎn)品件量，同時國內(nèi)部分城市因疫情實施封控，單月業(yè)務(wù)量出現(xiàn)波動。

3月以來，受疫情影響，部分地區(qū)快遞物流出現(xiàn)了階段性中斷停運狀況。根據(jù)某快遞公司小程序發(fā)布的公告，上海、浙江、福建、山東、遼寧、河北、廣東等多個省份存在寄收影響。

“受疫情影響，順豐快遞件量增速出現(xiàn)下滑，但單票收入仍保持穩(wěn)定增長。”IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜告訴《證券日報》記者：“順豐2022年第一季度實際上是延續(xù)了去年‘有質(zhì)量發(fā)展’的戰(zhàn)略結(jié)果，進一步調(diào)優(yōu)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不再‘以價換量’，而是以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得跨區(qū)域市場份額的提升?！?/p>

不僅僅是順豐，自2021年行業(yè)管理部門對低價傾銷行為進行調(diào)控以來，各大快遞公司價格修復(fù)逐步走上正軌，營收情況有所好轉(zhuǎn)。華創(chuàng)證券數(shù)據(jù)顯示，1月-2月順豐、圓通、韻達、申通票均收入分別為16.67元、2.7元、2.5元、2.59元，同比上漲5.04%、10.5%、13.1%、0.5%；快遞業(yè)務(wù)收入增速分別為7.2%、41.1%、47.8%、39.7%。

上述順豐負責人告訴記者：“在2021年一季報業(yè)績不利加上疫情反復(fù)的背景下，順豐逆境突圍，通過嘉里物流提升國際業(yè)務(wù)發(fā)展速度。”根據(jù)公告，公司3月速運物流業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)合計收入同比增長28.95%，其中供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)收入同比增長360.65%。

年報數(shù)據(jù)顯示，2021年順豐供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)實現(xiàn)不含稅營收392.0億元，同比增長199.8%，表現(xiàn)十分突出。而嘉里物流發(fā)布的2021年度業(yè)績也顯示，其營業(yè)收入為817.71億港元，同比增加53%，歸屬于股東應(yīng)占溢利為79.39億港元，同比增長174%。其中國際貨代業(yè)務(wù)2021年溢利錄得48.6億港元，相比2020年的9.93億港元增幅高達389%。

電商快遞行業(yè)步入成熟期，市場轉(zhuǎn)入存量競爭，高質(zhì)量服務(wù)成為企業(yè)勝出的關(guān)鍵?？v觀中美兩國的物流發(fā)展史，可以看出當快遞企業(yè)的主營成熟后，快遞企業(yè)將逐漸開拓零擔、冷鏈、醫(yī)藥、跨境等新業(yè)務(wù)。

易觀分析品牌零售行業(yè)分析師魏建輝告訴《證券日報》記者：“順豐的戰(zhàn)略定位是綜合化物流服務(wù)企業(yè)，收購嘉里物流使得順豐在跨境業(yè)務(wù)布局更進一步，增強其在東南亞乃至全球的跨境綜合物流服務(wù)能力。短期利潤承壓不影響順豐的長期競爭力，順豐的主要業(yè)務(wù)拓展及募資投向都是圍繞綜合物流供應(yīng)鏈企業(yè)的戰(zhàn)略目標所展開的，只要持續(xù)聚焦此戰(zhàn)略，做好并購公司的整合工作，未來發(fā)展還是令人十分期待的?！?/p>

貫鑠資本CEO、快遞行業(yè)專家趙小敏則認為，去年以來一系列禁止低于成本惡性競爭政策出臺，一方面使得快遞公司成本面臨剛性約束而無法大幅降價搶量，使快遞服務(wù)價格逐漸恢復(fù)理性；另一方面倒逼快遞企業(yè)采取簡單降價之外的競爭策略，例如產(chǎn)品和服務(wù)的差異化、品牌的溢價。他強調(diào)，“目前來看快遞行業(yè)粗放無序價格戰(zhàn)已得到遏制，企業(yè)大規(guī)模‘燒錢’的時代已經(jīng)過去，業(yè)績增長將取決于企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量乃至綜合服務(wù)能力?！?/p>

（編輯 張明富 喬川川）

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