市場(chǎng)上還需要一款全新的車型嗎?其實(shí)大可不必。同質(zhì)化已經(jīng)覆蓋了絕大部分的市場(chǎng)空間，車與車之間的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾風(fēng)格、甚至配置功能都已經(jīng)是各有相似，而唯一在車型與車型之間拉開車距的是“技術(shù)”，這也是很多不懂車的小伙伴為什么開上這輛車就比那輛車舒服，或者開著這輛車就比那輛車省油，技術(shù)上的細(xì)微差別累計(jì)起來，會(huì)帶來完全不同的駕乘體驗(yàn)。聚焦在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，被外界稱為“全球最佳”混動(dòng)技術(shù)的長(zhǎng)城汽車的檸檬混動(dòng)DHT，就是技術(shù)流的代表。

為什么這么說呢?一個(gè)非常值得關(guān)注的亮點(diǎn)是，檸檬混動(dòng)DHT是從技術(shù)底層架構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新升級(jí)，這使得檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)與競(jìng)品相比，在協(xié)同、能效和動(dòng)力模式、性能均衡等諸多方面，有著顯著優(yōu)勢(shì)。

檸檬混動(dòng)DHT在發(fā)揮電動(dòng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)更注重油電協(xié)同工作，而且由于是雙動(dòng)力源互補(bǔ)，兩擋變速箱就能夠?qū)崿F(xiàn)更多動(dòng)力模式組合，駕駛搭載檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的車型，不僅可以在更多路況中隨意切換，車輛本身也可以通過智能控制在不同工況下選擇更適合的動(dòng)力模式，這一點(diǎn)非常智能。

就比如，在市區(qū)巡航一類的中低速階段中，檸檬混動(dòng)DHT可以智能選擇由發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，即便是饋電狀態(tài)下也能保證充沛動(dòng)力，加速超車時(shí)又可以采用雙動(dòng)力輸出，這樣一來動(dòng)力更大、過渡也十分平穩(wěn)。

可以說，檸檬混動(dòng)DHT不僅是中國(guó)汽車品牌中首個(gè)打破混動(dòng)合資技術(shù)壁壘的高集成度油電混動(dòng)技術(shù)，也是全球首發(fā)的高集成度自主油電混動(dòng)技術(shù)。更值得褒揚(yáng)的是，這樣一個(gè)被媒體稱為全能的核心技術(shù)，是由長(zhǎng)城汽車完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、研發(fā)的，并且具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。單單這一個(gè)技術(shù)背后，長(zhǎng)城汽車就獲得了199項(xiàng)專利。

隨著檸檬混動(dòng)DHT在哈弗、魏牌產(chǎn)品品牌的全面落地，越來越多不同用車需求的用戶，感受到了快、順、靜、省高價(jià)值體驗(yàn)。而被賦能的車型，也因油電混聯(lián)模式、兩擋、高集成動(dòng)力總成等差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在汽車市場(chǎng)中沖出重圍，成為一匹匹黑馬。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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