疫情發(fā)生以來，跨境電商等外貿(mào)新業(yè)態(tài)持續(xù)活躍。來自國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，今年前三季度，跨境電商進(jìn)出口增速超過20%。而去年，我國跨境電商交易總規(guī)模約12.5萬億元，逆勢增長19%，其中出口額是進(jìn)口額3倍?！皣洺龊！敝阅苡腥绱藰I(yè)績，與中國跨境物流布局帶來跨境商品降本提速直接相關(guān)。小商品同樣能“坐”進(jìn)包機(jī)去年開始，大量傳統(tǒng)貿(mào)易訂單因疫情轉(zhuǎn)為線上成交，跨境電商出口需求大增。去年9月1日起，上海口岸正式啟動跨境電商B2B（企業(yè)對企業(yè)）出口試點(diǎn)，這種出口模式比一般貿(mào)易更便捷，可享受海關(guān)優(yōu)先查驗(yàn)、自動比對、一體通關(guān)、便利退貨等措施。政策激勵下，上?？诎犊缇畴娚藼2B出口迅猛增長，試點(diǎn)滿3個(gè)月，浦東國際機(jī)場快件口岸月出口量已從30萬票增至46萬票，平均每個(gè)工作日出口達(dá)2萬票。與此同時(shí)，速賣通、天貓國際、考拉海購等跨境電商平臺交易活躍。如速賣通，今年“雙11”下單的海外用戶激增，其中巴西用戶購物熱情最高，僅用15分鐘超過了去年一小時(shí)的成交額。與國內(nèi)淘寶9塊9包郵一樣，跨境物流成本也是決定跨境電商商家生意興隆的關(guān)鍵。長期以來，國際物流市場被FedEx（聯(lián)邦快遞）、UPS（聯(lián)合包裹）、DHL（敦豪航空貨運(yùn)）主導(dǎo)，中國出口企業(yè)只能被動接受海外巨頭的價(jià)格和服務(wù)。一個(gè)0.5公斤的包裹，從上海運(yùn)抵倫敦，一般需5天，F(xiàn)edEx的收費(fèi)超過50美元，有時(shí)運(yùn)費(fèi)就已超過商品價(jià)格本身。去年起，我國中通、圓通、韻達(dá)等快遞企業(yè)，以及菜鳥、新蛋等跨境供應(yīng)鏈解決方案供應(yīng)商開始積極參與跨境物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為“國貨出?！苯当驹鲂ж暙I(xiàn)力量。目前，歐洲消費(fèi)者在速賣通上買一個(gè)中國產(chǎn)保溫杯，運(yùn)費(fèi)只需5美元，且確保10日內(nèi)送達(dá)。這個(gè)國產(chǎn)保溫杯將經(jīng)歷這樣的流程——第一步，海外顧客下單后，包裹在我國境內(nèi)商家倉庫攬收，經(jīng)分撥，運(yùn)送至國內(nèi)干線交接倉；第二步，包裹完成出口報(bào)關(guān)，經(jīng)包機(jī)運(yùn)輸，送至海外物流樞紐；第三步，在海外物流樞紐完成清關(guān)、分撥后，包裹再由卡班網(wǎng)絡(luò)，分送至不同目的地國，完成配送。與許多人印象中僅高貨值商品才能空運(yùn)不同，中國企業(yè)所設(shè)計(jì)的跨境供應(yīng)鏈解決方案，融入了“智能合單”等數(shù)字技術(shù)，同一消費(fèi)者在同一周期內(nèi)的不同訂單經(jīng)整合，可組成一個(gè)大包發(fā)出。這意味著，手機(jī)殼、魚竿、保溫杯等小件商品，同樣能“坐”進(jìn)包機(jī)機(jī)艙，卻不增加商家包郵成本。海外買家紛紛“曬”收貨速度在這“5美元10天達(dá)”背后，還有中國公司對于海外物流樞紐的戰(zhàn)略布局。以歐洲方向?yàn)槔?，比利時(shí)處于歐洲物流黃金三角，其中列日機(jī)場地位極其重要。為此，中國菜鳥公司在比利時(shí)列日機(jī)場投資建設(shè)22萬平方米物流樞紐，歷時(shí)一年多，已于本月投用。據(jù)悉，疫情發(fā)生以來，全歐洲前十大貨運(yùn)機(jī)場的貨運(yùn)量絕大部分出現(xiàn)下滑，唯獨(dú)列日機(jī)場以7.2%的年增長，居歐洲貨運(yùn)機(jī)場首位。此外，菜鳥還在法國等地建設(shè)了歐洲七大分撥中心，目前歐洲卡班網(wǎng)絡(luò)具備每天超過80車的運(yùn)輸能力。這樣的投資布局手筆，在商務(wù)部、國家統(tǒng)計(jì)局和國家外匯管理局聯(lián)合發(fā)布的《2020年度中國對外直接投資統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中也有所印證。公報(bào)顯示，全球疫情肆虐時(shí)，中國在交通運(yùn)輸、倉儲和郵政領(lǐng)域的海外投資流量去年為62.3億美元，較上年同期增長60.6%。另據(jù)記者了解，國內(nèi)各口岸海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)內(nèi)的倉庫，也成為解決跨境物流時(shí)效的重要一環(huán)。今年8月，中韓跨境5日達(dá)包裹專線啟用，大量奔赴韓國的國貨，事先備在威?？诎兜摹扒爸脗}”內(nèi)，一旦訂單發(fā)生，便可就近實(shí)現(xiàn)出口報(bào)關(guān)，乘輪船出發(fā)，12小時(shí)內(nèi)抵達(dá)韓國口岸。而那些更為熱銷的國貨，甚至提前出海，預(yù)先“躺”在中國供應(yīng)鏈公司布局在海外的倉庫內(nèi)，從而在距離消費(fèi)者更近的地方實(shí)現(xiàn)配送。于是本月，海外買家出現(xiàn)一系列“曬速度”。在抖音國際版Tik Tok上，擁有400萬粉絲的俄羅斯網(wǎng)紅Regsem，興奮地曬出了她只用10天時(shí)間就收到的來自中國的藍(lán)牙音箱；韓國平澤市的金先生收到的小米背包更快，因?yàn)樯唐肥孪葌湓谕？诎秱}庫，從下單到收貨只用了40小時(shí)；這樣的速度紀(jì)錄很快被53歲的西班牙人維克多刷新，他收到的中國產(chǎn)電動剃須刀，因?yàn)樵缇蛡湓谒腋浇膫}庫，下單后3小時(shí)就拿到了貨。記者還從上海浦東機(jī)場海關(guān)獲悉，浦東機(jī)場因航線資源覆蓋51個(gè)國家和地區(qū)的137個(gè)境外站點(diǎn)，由浦東機(jī)場海關(guān)年監(jiān)管的快件量超過1.65億票，占全國總量一半。根據(jù)海關(guān)方面的觀察，疫情發(fā)生以來，中國物流公司加緊在海內(nèi)外的物流基礎(chǔ)設(shè)施上布局，有望迅速比肩國際快遞三大巨頭。以菜鳥為例，其日均跨境包裹量已突破500萬件，超過FedEx和DHL，僅次于UPS。