國航飛機(jī)起火，民航局介入調(diào)查，此前要求“嚴(yán)控總量”確保行業(yè)安全運(yùn)行
8月27日下午4點(diǎn)左右，?？吭谑锥紮C(jī)場T3一架國航計(jì)劃執(zhí)飛北京-東京航線的A330飛機(jī)冒出滾滾濃煙。
隨后，首都機(jī)場和中國國航陸續(xù)發(fā)布聲明。
來源：微博
“萬幸的是在上客過程中起火。要是起飛后著火，后果不堪設(shè)想。”多位民航業(yè)人士對中國證券報(bào)(ID：xhszzb)記者表示。
隨后現(xiàn)場圖片顯示，該飛機(jī)頂部似已燒穿。有民航業(yè)人士表示，該架飛機(jī)可能難以修復(fù)，不排除做報(bào)廢處理。根據(jù)國航2016年發(fā)布的一份公告，每架A330飛機(jī)的價(jià)格大約為2.41億美元，約17億元人民幣。
記者連線國航有關(guān)人士，該人士表示，目前以官方發(fā)布的信息為準(zhǔn)。
安全壓力前所未有
一位首都機(jī)場相關(guān)人士透露，目前民航局已經(jīng)介入到該起事故起火原因的調(diào)查之中，具體原因還需等待調(diào)查結(jié)果出爐。目前的信息透露，起火部位是前貨倉，托運(yùn)行李或者貨運(yùn)托運(yùn)物品起火的可能性都存在。
截至8月28日午間收盤，中國國航股價(jià)并未受到該事件的明顯影響，微跌0.87%。
今日收盤后，國航將公布上半年業(yè)績報(bào)告。市場普遍預(yù)計(jì)國航上半年業(yè)績表現(xiàn)將優(yōu)于南航和東航，或許對今日股價(jià)走勢形成了一定支撐。
近期中國民航安全相關(guān)事件不斷，行業(yè)安全壓力前所未有是不爭的事實(shí)。
目前，中國民航運(yùn)輸航空已實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行累計(jì)108個(gè)月，每一天的安全運(yùn)行都是在創(chuàng)造新的安全運(yùn)輸歷史。近期即將迎來大興機(jī)場開航等大事件，民航“安全”已被提到前所未有的高度。
明確劃定今年日航班上限
8月初，民航局召開了全系統(tǒng)安全電話會(huì)議。據(jù)記者了解到的會(huì)議信息透露，民航局副局長李健在會(huì)議上措辭嚴(yán)厲的表示，以最強(qiáng)硬的決心和舉措確保運(yùn)行總量控制在合理范圍之內(nèi)。相關(guān)部門要立即細(xì)化管控措施，嚴(yán)控增量，確保“控總量、調(diào)結(jié)構(gòu)”真正落地。
李健在會(huì)上強(qiáng)調(diào)，全行業(yè)要深入落實(shí)中央有關(guān)精神，以最強(qiáng)擔(dān)當(dāng)壓實(shí)安全責(zé)任，以最高標(biāo)準(zhǔn)防范安全風(fēng)險(xiǎn)，以最嚴(yán)要求實(shí)施安全監(jiān)管，以最實(shí)措施確保民航安全平穩(wěn)可控。
李健在會(huì)上表示，運(yùn)行總量持續(xù)不斷增長，“控總量、調(diào)結(jié)構(gòu)”壓力不斷增大，今年以來典型不安全事件已經(jīng)多次敲響警鐘。二季度以來，行業(yè)出現(xiàn)3起嚴(yán)重征候、5起一般征候。
在停飛了96架737MAX的情況下，今年7月25日，民航日航班架次達(dá)到17700班。李健表示，“發(fā)展”和“效益”已經(jīng)到了必須“舍得”的時(shí)候，明確日架次17770班是今年的總量紅線，決不允許突破。
通知指出，航空公司要正確處理好安全與發(fā)展、安全與效益的關(guān)系，關(guān)鍵時(shí)刻能堅(jiān)決果斷取消航班，確保不帶隱患上天。地區(qū)管理局、監(jiān)管局要嚴(yán)格監(jiān)管，“寧做惡人、不做罪人”。
此外，通知還指出，即日起至10月10日，停止審批包括加班、包機(jī)、區(qū)內(nèi)飛行在內(nèi)的新增航班時(shí)刻。自8月15日至10月10日，吞吐量在1000萬-3000萬、今年以來放行正常率在85%以下的機(jī)場，按計(jì)劃量的3%調(diào)減航班;機(jī)場放行正常率在80%以下的，按計(jì)劃量的5%調(diào)減航班。
頭部航企或受益于“控總量”
中報(bào)季漸進(jìn)尾聲，航企密集發(fā)布中報(bào)。整體來看，民航業(yè)需求仍旺盛，但受油價(jià)、財(cái)務(wù)費(fèi)用增長、“控總量”政策導(dǎo)致優(yōu)質(zhì)時(shí)刻獲取競爭加劇影響，航企之間業(yè)績分化明顯，頭部航企仍能夠憑借廣闊的航線分布保持盈利，但不少中小航企面臨虧損。
山東航空發(fā)布的中報(bào)顯示，上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入89.89億元，同比增長2.98%，虧損2700萬元，去年同期則是盈利2億元。從中報(bào)來看，財(cái)務(wù)費(fèi)用增加、受7家737 MAX機(jī)型停飛影響，以及優(yōu)質(zhì)一線機(jī)場時(shí)刻匱乏或許是公司業(yè)績同比大幅下滑的主要原因。
南方航空昨日晚間披露中報(bào)，上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入729.4億元，同比增長7.97%;實(shí)現(xiàn)凈利潤16.90億元，同比減少20.92%。
隨南航中報(bào)披露的還有數(shù)家子公司的業(yè)績，同樣不容樂觀。
其中，廈門航空實(shí)現(xiàn)營收156.81億元，同比增長 9.95%;凈利潤人民幣1.16億元，同比下降 71.57%。汕頭航空、重慶航空虧損，四川航空上半年虧損1.47億元。僅珠海航空業(yè)績大幅上漲。
南航表示，下半年，中國民航業(yè)面臨行業(yè)增速下滑、人民幣匯率波動(dòng)不確定性增大、高鐵分流客源等諸多挑戰(zhàn)，但同時(shí)經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)可能有所降低，國內(nèi)民航監(jiān)管政策調(diào)整有望提升行業(yè)收益水平，政府持續(xù)加大減稅降費(fèi)力度也為航空公司創(chuàng)造了較好的經(jīng)營環(huán)境。
南航同時(shí)強(qiáng)調(diào)了“過緊日子”，指出要全力以赴控成本，保持“過緊日子”壓力。要嚴(yán)控各類成本支出，最大限度提高資源利用效率;要加強(qiáng)航油、起降、維修、航材庫存、代理費(fèi)等大項(xiàng)成本管控，降低機(jī)組運(yùn)行成本，減少服務(wù)成本虛耗;要推動(dòng)業(yè)財(cái)融合，細(xì)化措施，降本增效;要重點(diǎn)關(guān)注投入產(chǎn)出效益，按保障量大小分配資源。
有行業(yè)人士指出，嚴(yán)厲的“控總量、調(diào)結(jié)構(gòu)”將有助于手握一線黃金機(jī)場時(shí)刻的頭部行業(yè)改善業(yè)務(wù)收入和盈利水平。
分析人士指出，在民航局嚴(yán)厲的“控總量”政策下，國內(nèi)航班供給整體會(huì)出現(xiàn)比較明顯的縮減。三季度即將迎來航空旺季，預(yù)計(jì)機(jī)票尤其是熱門航線的機(jī)票將漲價(jià)，票價(jià)收入增長將有助于改善航企因?yàn)槌杀旧仙秃桨嗫s減帶來的盈利壓力。不過在這一過程中，手握一線優(yōu)質(zhì)航線時(shí)刻資源的航企將受益更多。
