2021年3月3日，檢查機(jī)關(guān)對(duì)貨拉拉跳車事件中的司機(jī)周某春以涉嫌過失致人死亡罪批準(zhǔn)逮捕，也讓網(wǎng)上關(guān)于司機(jī)侵害導(dǎo)致女生自殺的謠言不攻自破，所以這完全是一件因?yàn)榕及l(fā)因素導(dǎo)致的意外事件，關(guān)于此次事件中的各方責(zé)任，爭(zhēng)議最大的其實(shí)不是司機(jī)周某春，而是貨拉拉平臺(tái)。

貨拉拉于2013年由周勝馥一手創(chuàng)立，香港人的身份，讓貨拉拉一進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)就飽受爭(zhēng)議。無(wú)論是關(guān)于其源于香港貼滿車身的廣告文化還是會(huì)員制的粗放管理方式，都讓貨拉拉與其中國(guó)大陸的同行顯得有所不同，而不同就會(huì)引來(lái)關(guān)注，關(guān)注就會(huì)引起爭(zhēng)議，這在企業(yè)發(fā)展歷程中是不可避免的。

貨拉拉最早在香港運(yùn)營(yíng)，香港的高房?jī)r(jià)導(dǎo)致香港的租房群體十分龐大，也因此形成了一個(gè)龐大的搬家市場(chǎng)。貨拉拉成立之前，搬家大多數(shù)是通過幾個(gè)搬家公司或者街邊的私人貨車進(jìn)行，行業(yè)十分混亂，欺客、載客、收費(fèi)混亂是行業(yè)常規(guī)現(xiàn)象。

后來(lái)周勝馥看到了商機(jī)，成立了貨拉拉通過共享模式整合社會(huì)運(yùn)力資源，完成海量運(yùn)力儲(chǔ)備，并依托移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，搭建起了一個(gè)“方便、科技、可靠”的貨運(yùn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多種車型的即時(shí)智能調(diào)度，為個(gè)人、商戶及企業(yè)提供高效的物流解決方案，極大程度上的減少了行業(yè)亂象，提高了社會(huì)資源的利用度，并提供了大量的就業(yè)崗位。截止2021年3月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座中國(guó)大陸城市，平均月活司機(jī)58萬(wàn)，月活用戶達(dá)760萬(wàn)，可以說周勝馥一手制定了中國(guó)的同城貨運(yùn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

反觀此次的貨拉拉跳車事件，我們假設(shè)，如果這個(gè)平臺(tái)不是貨拉拉，或者說根本就沒有貨拉拉，兩者是私下交易，事情就不會(huì)發(fā)生嗎，答案是否定的，事情的根源是由于一個(gè)人想多賺點(diǎn)，一個(gè)想多省點(diǎn)，然后兩者又缺乏有效溝通，一方因沒多賺錢而心生不滿，一方因另一方態(tài)度冷漠而心生恐懼，多方因素的共同作用下，導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生，如果深究的話，貨拉拉最大的責(zé)任就是沒有在車?yán)镅b滿監(jiān)控，將一切都納入監(jiān)管之中，但這又談何容易。

事件發(fā)生后，貨拉拉積極應(yīng)對(duì)，安撫各方情緒，并采用技術(shù)手段避免類似事件的再次發(fā)生。 繼3月11日上線行程錄音、開始安裝 “安心拉”智能行駛記錄儀后，3月30號(hào)又正式上線行程位置保護(hù)、升級(jí)逾期訂單預(yù)警和安全中心功能，截至目前貨拉拉向社會(huì)承諾的安全整改措施已全部落地。

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