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5月5日，特斯拉中國上調(diào)全新Model S及全新Model X全系車型售價(jià)1.9萬元。4天之內(nèi)，特斯拉在中國兩次宣布產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)。5月2日，特斯拉Model 3和Model Y全系車型價(jià)格上調(diào)2000元。

特斯拉方面曾多次公開表示，該公司產(chǎn)品以成本定價(jià)，在動力電池成本大幅上漲的2022年，特斯拉多次上調(diào)產(chǎn)品售價(jià)。但2022年10月以來，在動力電池價(jià)格并未出現(xiàn)大幅下行的情況下，特斯拉接連下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)，其中2023年1月6日，特斯拉大幅下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，部分產(chǎn)品給出了入華以來的最低售價(jià)，并掀起了國內(nèi)新能源汽車的降價(jià)潮。

近幾月以來，鋰材料價(jià)格大幅下跌。上海鋼聯(lián)5月4日數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰每噸價(jià)格為19.4萬元，而2022年電池級碳酸鋰價(jià)格長期在50萬元/噸以上高位價(jià)格運(yùn)行。在成本出現(xiàn)明顯下滑之時(shí)，不少分析認(rèn)為特斯拉會進(jìn)一步降價(jià)，繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)。特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克亦表示，從短期來看，相較于利潤而言，規(guī)模對特斯拉更加重要。

然而，5月以來，特斯拉連續(xù)逆勢漲價(jià)。除了中國市場外，在美國、日本等市場，特斯拉亦于近期上調(diào)了產(chǎn)品售價(jià)。其中，在美國Model 3的起售價(jià)上調(diào)至40240美元，Model Y的起售價(jià)上調(diào)至47240美元。此外，日本市場的入門級Model 3漲價(jià)約269美元，加拿大的Model 3和Mode lY高性能版價(jià)格則均提高了222美元。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，特斯拉近期漲價(jià)，一方面為了維持20%的毛利率紅線；另一方面，通過漲價(jià)改變用戶預(yù)期，向用戶“催單”。特斯拉4月發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年一季度特斯拉凈利潤為25.13億美元（折合人民幣173.68億元），同比下滑超24%。該公司整體毛利率19.34%，同比降低9.77個(gè)百分點(diǎn)，其一季度毛利率也創(chuàng)兩年來公司季度最低記錄。馬斯克在財(cái)報(bào)發(fā)布會后的業(yè)績電話會上表示，若從長期來看，20%的毛利率仍然是特斯拉要堅(jiān)守的業(yè)績底線。

與此同時(shí)，另一個(gè)新能源汽車巨頭比亞迪在凈利潤上已呈現(xiàn)出對特斯拉較強(qiáng)的追趕趨勢。比亞迪公告顯示，今年第一季，該公司營收為1201.74億元，同比增長79.83%；凈利潤為41.3億元，同比增長410.89%。

在銷量方面，今年一季度，特斯拉全球交付量增長36%至42.2萬輛；同期比亞迪累計(jì)銷量同比增長89.47%，至55.21萬輛，其中純電動乘用車銷售26.46萬輛，同比增加84.78%；插電式混合動力乘用車銷售28.33萬輛，同比增加100.17%。

天風(fēng)證券研報(bào)指出，自3月下旬以來降價(jià)的刺激作用加速消退，二季度降價(jià)不再是主旋律，上海車展開啟新車投放周期，新車上市有望重塑價(jià)格帶，帶動市場活力及終端需求的回升。

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