為此，泰國(guó)將純電動(dòng)車消費(fèi)稅率從8%降至2%，并根據(jù)電動(dòng)車類型和型號(hào)的不同，提供7萬(wàn)至15萬(wàn)泰銖（約合人民幣1.4萬(wàn)-3.1萬(wàn)元）不等的補(bǔ)貼，還減免電動(dòng)車道路稅和進(jìn)口關(guān)稅，加快普及推廣電動(dòng)車。

但無(wú)法避免的是，中國(guó)車企在泰國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)還是會(huì)遇到一些挑戰(zhàn)。

和許多東南亞國(guó)家一樣，泰國(guó)采用右側(cè)駕駛系統(tǒng)。這意味著中國(guó)國(guó)產(chǎn)的左舵整車無(wú)法直接出口，需要定制底盤和其他部件，并調(diào)整生產(chǎn)線才能生產(chǎn)適合泰國(guó)市場(chǎng)的汽車。

而且泰國(guó)的貧富差距較大，電力基礎(chǔ)設(shè)施較為完善的城市僅有曼谷、清邁等幾個(gè)城市，全國(guó)充電樁的數(shù)量還不足3000個(gè)，覆蓋率低。因此，在泰國(guó)，電動(dòng)車的主要用戶還是城市中產(chǎn)，鄉(xiāng)村用戶偏愛(ài)柴油動(dòng)力的皮卡。

想要拿下泰國(guó)市場(chǎng)更多的份額，最好的方式就是在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，并投資完善當(dāng)?shù)氐某潆娫O(shè)施。

紛紛入局

隨著近年來(lái)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，在傳統(tǒng)燃油汽車上曾經(jīng)落后的中國(guó)，正在靠著新能源汽車的增長(zhǎng)進(jìn)入更加廣闊的市場(chǎng)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年中國(guó)汽車出口311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4％，出口數(shù)量?jī)H次于日本。到了今年一季度，中國(guó)汽車出口達(dá)到107萬(wàn)輛，超過(guò)日本同期的95.4萬(wàn)輛，中國(guó)成為全球第一大汽車出口國(guó)。

其中，新能源汽車更是出口增長(zhǎng)的強(qiáng)勁動(dòng)力，今年1-5月，中國(guó)新能源汽車出口45.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。

而目前具備了相對(duì)完整供應(yīng)鏈基礎(chǔ)的泰國(guó)，自然就成為中國(guó)車企的出口跳板，尤其是在出口其他東盟成員國(guó)、英國(guó)、印度、澳大利亞、新西蘭等右舵車國(guó)家方面。

在貿(mào)易政策上，中泰之間有著《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP），客觀上還可以借道泰國(guó)繞開潛在的貿(mào)易制裁風(fēng)險(xiǎn)。

可以說(shuō)，中國(guó)車企入局泰國(guó)的條件，比日本車企60年前要好得多。

而最早大規(guī)模布局泰國(guó)的中國(guó)品牌是上汽集團(tuán)。上汽早在2012年就與泰國(guó)正大集團(tuán)成立了合資公司，旗下的上汽名爵品牌在2014年正式進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)。2019年，該品牌的電動(dòng)車一度占據(jù)泰國(guó)電動(dòng)新車銷量的9成。

長(zhǎng)城汽車則在2020年收購(gòu)了泰國(guó)羅勇府汽車廠和動(dòng)力總成廠，其生產(chǎn)的汽車有60%在泰國(guó)銷售，40%出口到其他市場(chǎng)。2022年前9個(gè)月，長(zhǎng)城旗下電動(dòng)車一度占據(jù)泰國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)份額的45%。