本報記者 李婷

1月4日，韓國汽車市場研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布報告顯示，2022年1—11月份全球新能源汽車動力電池裝車量為446GWh，同比增長74.7%。

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報告顯示，在去年前三季度的全球動力電池裝車量前10名中，全球排名第一的寧德時代的銷量同比增長了一倍以上，同比增幅達到101.8%，市場占有率則從32.2%提升至37.1%；此外，全球排名前十的中國企業(yè)共有6家，均實現(xiàn)了同比一倍以上的增長，其中比亞迪以同比168.3%的高增長位列全球第二。相比之下包括松下在內(nèi)的日系企業(yè)大多低于市場平均水平，增長勢頭持續(xù)下降。

SNE Research報告分析，2022年11月份全球電動汽車使用量為57.2GWh，是去年同期的1.7倍，其中中國市場正在引領(lǐng)全球，同比增長近1.9倍，占全球電動汽車市場份額達到60%以上。

不過，另一方面，在2022年末國內(nèi)市場卻出現(xiàn)了擾動情緒，期間動力電池行業(yè)一度經(jīng)歷了計劃“減產(chǎn)”傳聞隨后又被辟謠，而上游原料碳酸鋰在11月份沖至60萬元/噸后又出現(xiàn)“高位回落”；市場層面，在新能源“搶裝潮”后出現(xiàn)部分“悲觀情緒”。

對此，在12月29日寧德時代舉行的2022年度供應(yīng)商大會上，寧德時代董事長曾毓群則“豪邁”預(yù)判，“未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還有10年十倍的增長空間。”

江西新能源職業(yè)技術(shù)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔分析認為，“在新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的預(yù)期下，新能源動力電池未來依然會有非常大的市場空間?！逼湔J為，在2021年、2022年前三季度，新能源汽車的同比增速則分別達到了1.6及1.1倍，2023年新能源汽車產(chǎn)銷都難再出現(xiàn)2021年、2022年這樣的超高增速，增速回到合理區(qū)間是情理之中的事。終端需求增速放緩后，動力電池產(chǎn)能擴張的速度會有所下降，但仍會持續(xù)擴張。

根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2023年新能源車市場將保持較快發(fā)展勢頭，新能源車市場銷量有望達到900萬輛，同比增長35%，而根據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，2023年中國新能源乘用車批發(fā)銷量可達到840萬輛，同比增幅達30%。

曾毓群在2022年度供應(yīng)商大會上進一步表示，目前新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從萌芽期走入成熟期，產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展已經(jīng)是確定性機會，全球最優(yōu)秀的企業(yè)都加入新能源產(chǎn)業(yè)賽道，要與這些全球最強的企業(yè)競爭，供應(yīng)鏈就要打贏創(chuàng)新之戰(zhàn)、成本戰(zhàn)役（市場需要不斷提升電池的性價比）以及綠色低碳戰(zhàn)役。

上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部動力電池分析師王學(xué)雷則表示，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)仍處在持續(xù)增長的過程中，同時，動力電池產(chǎn)業(yè)也經(jīng)歷過充分的市場化競爭，擁有較強的抗風(fēng)險能力，動力電池產(chǎn)業(yè)將進入高質(zhì)量發(fā)展競賽階段。在提升國際競爭力方面，中國企業(yè)一方面需要繼續(xù)鞏固自身的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈上、下游協(xié)同出海；做環(huán)境友好、社會友好型企業(yè)，全方位提升企業(yè)的ESG治理水平。

（編輯 白寶玉）

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