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現(xiàn)在都說我們中國汽車品牌的產(chǎn)品發(fā)展得越來越好了，但具體好在哪兒？可能很多人一時(shí)半會(huì)兒也不知從何說起。但在我看來，我們中國汽車品牌最明顯的發(fā)展變化，就是從當(dāng)初的“高性價(jià)比”升級成為了“高質(zhì)價(jià)比”。

就比如如今在國內(nèi)最熱門的15萬元緊湊級SUV這一細(xì)分市場中，合資品牌多是“偏科生”，如果你追求一個(gè)車標(biāo)的溢價(jià)，那就要接受它配置簡陋，用料質(zhì)樸，動(dòng)力羸弱的缺點(diǎn)，但這樣的表現(xiàn)就很難滿足新時(shí)代年輕人的購車需求。不過好在隨著中國汽車品牌的發(fā)展，自主品牌車型已經(jīng)越來越“爭氣”了。

還真別以為我是在故弄玄虛，因?yàn)楫?dāng)你深入了解哈弗神獸之后就會(huì)明白，什么才是擁有百萬級的顏值、幾十萬級的配置水平以及十幾萬售價(jià)的“高質(zhì)價(jià)比”車型。

先來說顏值方面，這里所說的“百萬級顏值”可并不是指借鑒了某豪華品牌的外觀設(shè)計(jì)語言，因?yàn)槿绻F(xiàn)階段還是在走“眾泰系”車企的老路線，那么這種拉胯的造車?yán)砟?，是無法通過年輕人雪亮雙眼的檢驗(yàn)的，最終下場只能是和一眾“抄襲流派”的車企一樣，泯滅在汽車歷史的長河之中。

但哈弗神獸不一樣，它分離式大燈的個(gè)性化設(shè)計(jì)，不僅沒有“借鑒”他人，甚至還直接走在了世界汽車工業(yè)設(shè)計(jì)的前列。因?yàn)樵缭?021年底，哈弗神獸就已經(jīng)推出，而在之后的時(shí)間里，寶馬全新一代售價(jià)百萬之上的旗艦轎車和SUV，才開始使用類似的分體式大燈設(shè)計(jì)。

然后再來看年輕人較為關(guān)注的智能化配置水平。L2級別自動(dòng)駕駛似乎在今天的普及度已經(jīng)相當(dāng)廣泛，但高階自動(dòng)駕駛似乎卻仍然是高端車型的配置，縱使像特斯拉、“蔚小理”這樣的“造車新勢力”們，想要車輛配備高階自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，沒個(gè)幾十萬你也甭想擁有。

但哈弗神獸不一樣，看過其智能化配置水平表現(xiàn)，你甚至?xí)X得這款車是哈弗來“交個(gè)朋友”的。哈弗神獸搭載了7納米工藝的8155芯片，什么水平不用我多說了吧。

不僅如此，哈弗神獸的智能硬件水平也很高，全車共計(jì)雷達(dá)17個(gè)，（前超聲波6個(gè)、后超聲波6個(gè)、前邊角毫米波2個(gè)、后邊角毫米波2個(gè)、ACC毫米波雷達(dá)1個(gè)）；攝像頭8個(gè)，（后視鏡2個(gè)、前保險(xiǎn)杠1個(gè)、后牌照牌1個(gè)、智能前視模組1個(gè)、內(nèi)置DVR雙目攝像頭1+1個(gè)、A柱人臉識別1個(gè)）。

這樣的硬件技術(shù)，使它可以支持整合了自適應(yīng)巡航和車道居中保持功能的智能巡航輔助系統(tǒng)，這樣車輛就可以在空曠或高速路段，自動(dòng)保持當(dāng)前車道中心線跟隨前車或保持定速行駛，駕駛起來非常省力。

不僅如此，哈弗神獸還具備了HWA高速公路智能駕駛輔助，該駕駛輔助功能整合了人機(jī)交互和智能換道輔助功能，我們只需要對著智能車機(jī)說“你好小哈，幫我開車。”哈弗神獸就能實(shí)現(xiàn)車輛智能跟隨、智能變道等高階自動(dòng)駕駛輔助操作，可以大大減輕我們在高速路段駕駛的疲勞感。

另外像是540°全景車身環(huán)視視角、尋跡倒車、透明底盤、全自動(dòng)融合泊車、遙控泊車、交通擁堵輔助等智能、好用又貼心的功能，其它哈弗品牌的車型上也較為常見，在此便不再贅述。感興趣的朋友可以到店體驗(yàn)，顯然要比我“紙上談兵”要來得更加形象，印象更加深刻。

最后來看看價(jià)格。哈弗神獸在售車型的售價(jià)區(qū)間是13-16.7萬元，不僅入門即高配，而且還具備1.5T、1.5TDHT混動(dòng)和2.0T三種動(dòng)力版本，無論你注重價(jià)格、油耗續(xù)航還是動(dòng)力，哈弗神獸都能給出最適合你的解決方案。當(dāng)然，如果你想實(shí)現(xiàn)我上述提到的所有智能化配置，購買“智尊版”車型即可，最低達(dá)成門檻僅為14.7萬元。